Todas as pessoas veem uma grande variedade de pontes. Nem todo mundo pensa que a ponte é uma invenção muito mais antiga do que a roda. Durante os primeiros milênios da história humana, as pessoas não precisavam transportar nada pesado. A lenha pode ser transportada manualmente. Uma caverna ou cabana era adequada para uma habitação. O notório mamute, morto para comer, não precisava ser arrastado para lugar nenhum - eles comiam o máximo possível, no local, ou dividiam a carcaça em pedaços adequados para serem carregados. A travessia de rios ou desfiladeiros, primeiro ao longo de uma queda bem-sucedida e, em seguida, de um tronco especialmente despejado, muitas vezes precisava, e às vezes a vida dependia da possibilidade de travessia.
Em algumas regiões montanhosas da América do Sul e da Ásia, existem tribos que ainda não conhecem a roda. Mas as pontes são bem conhecidas por essas tribos, e muitas vezes não são um tronco que caiu em um riacho de um metro de comprimento, mas estruturas complexas de fibras flexíveis e madeira, montadas com um mínimo de ferramentas, mas trabalhando por séculos.
A construção maciça de pontes foi iniciada por romanos loucos por estradas. Os princípios de construção de pontes que eles desenvolveram existiram por centenas de anos, antes do advento do aço, concreto e outros materiais modernos. Mas mesmo levando em consideração os últimos avanços da ciência, a construção de pontes ainda é uma tarefa difícil de engenharia.
1. As pontes, apesar de toda a sua diversidade, são de apenas três tipos consoante o tipo de construção: viga, estaiada e arqueada. A ponte de viga é a mais simples, a mesma tora jogada sobre o riacho. A ponte pênsil se apóia em cabos; pode ser tanto fibras vegetais quanto poderosas cordas de aço. A ponte em arco é a mais difícil de construir, mas ao mesmo tempo é a mais durável. O peso da ponte sobre os arcos é distribuído pelos apoios. É claro que na construção de pontes modernas também existem combinações desses tipos. Existem também pontes flutuantes ou pontões, mas estas são apenas estruturas temporárias e ficam sobre a água e não passam por cima dela. Também é possível distinguir pontes (passagem sobre a água) de viadutos (cruzando baixadas e ravinas) e viadutos (passagem sobre estradas), mas do ponto de vista da engenharia a diferença é insignificante.
2. Apesar de qualquer ponte, por definição, ser uma estrutura artificial, na Terra, além de pequenas valas, existem verdadeiras pontes gigantes naturais. Recentemente, as imagens da Ponte das Fadas na China foram amplamente divulgadas. As vistas são realmente impressionantes - o rio passa sob um arco com mais de 70 metros de altura, e o comprimento da ponte é de cerca de 140 metros. No entanto, Fairy Bridge está longe de ser a única, e não a maior, tal formação. No Peru, na encosta leste da Cordilheira dos Andes, em 1961, foi descoberto um arco de 183 metros de altura sobre o rio Cutibiren. A ponte resultante tem mais de 350 metros de comprimento. Além disso, esta “ponte” tem cerca de 300 metros de largura, por isso os amantes do túnel podem discutir o que exatamente esta estrutura natural deve ser considerada.
3. A ponte mais famosa da antiguidade é provavelmente a ponte de 400 metros sobre o Reno, construída em 55 AC. e. Graças à modéstia de Júlio César, e diligentemente descrevendo-o no livro "A Guerra da Gália" (sem outras evidências), temos uma ideia deste milagre da engenharia. A ponte foi construída com estacas de carvalho verticais e inclinadas com uma altura de 7 - 8 metros (a profundidade do Reno no local da ponte é de 6 metros). De cima, as estacas eram fixadas com vigas transversais, sobre as quais era armado um tabuleiro de toras. Tudo em relação a tudo demorou 10 dias. No caminho de volta para Roma, César ordenou a desmontagem da ponte. Já se suspeitava de algo errado na Idade Média. É verdade que Andrea Palladio e Vincenzo Scamozzi corrigiram apenas ligeiramente o grande César, “ajustando” o método de construção e a aparência da ponte. Napoleão Bonaparte, com sua franqueza característica, declarou que toda conversa sobre a cobertura de tábuas da ponte era um disparate, e os legionários caminhavam sobre troncos não tosados. August von Zoghausen, um engenheiro militar prussiano, foi mais longe. Ele calculou que, se você martelar uma pilha com uma mulher (um grande martelo levantado por cordas) de dois barcos e, em seguida, reforçá-la com despejo, o projeto é bastante viável. É claro que para a preparação das estacas foi necessário cortar um pequeno carvalho e cavar uma pedreira para o reaterro. Já no século XX, o historiador Nikolai Ershovich calculou que, com o trabalho de dupla jornada do bate-estaca, seriam necessários 40 dias de trabalho contínuo apenas para cravar estacas e os legionários de César. Portanto, muito provavelmente, a ponte sobre o Reno existiu apenas na rica imaginação de César.
4. O fundador da construção de pontes científicas é o engenheiro e cientista russo Dmitry Zhuravsky (1821 - 1891). Foi ele quem começou a aplicar cálculos científicos e modelagem em escala precisa na construção de pontes. Zhuravsky trabalhou como engenheiro na construção da então mais longa ferrovia do mundo, São Petersburgo - Moscou. A glória dos construtores de pontes americanas trovejou no mundo. O luminar foi William Howe. Ele inventou uma armação de madeira mantida unida por barras de ferro. No entanto, esta invenção foi uma inspiração repentina. Gau e sua empresa construíram muitas pontes nos Estados Unidos, mas eles as construíram, como a ciência popular graciosamente coloca, empiricamente - ao acaso. Da mesma forma, empiricamente, essas pontes ruíram. Zhuravsky, por outro lado, começou a calcular matematicamente a resistência das estruturas em arco, reduzindo tudo a um elegante conjunto de fórmulas. Quase todas as pontes ferroviárias na Rússia no século 19 foram construídas sob a liderança de Zhuravsky ou usando seus cálculos. As fórmulas em geral revelaram-se universais - surgiram também no cálculo da resistência da torre da Catedral da Fortaleza de Pedro e Paulo. No futuro, Dmitry Ivanovich construiu canais, reconstruiu portos marítimos, durante 10 anos chefiou o departamento de ferrovias, expandindo significativamente o fluxo de rodovias.
5. A ponte mais longa do mundo - viaduto Danyang-Kunshan. Menos de 10 km de seu comprimento total de 165 km passam sobre a água, mas isso não torna o trecho da rodovia de alta velocidade entre Nanjing e Xangai mais fácil de construir. No entanto, foram necessários trabalhadores e engenheiros chineses apenas US $ 10 bilhões e cerca de 40 meses para construir este monstro no mundo das pontes. A rápida construção do viaduto foi claramente devida também à necessidade política. Desde 2007, a ponte mais longa do mundo é o Viaduto Zhanghua - Kaohsiung. Este recordista foi construído em Taiwan, que também é chamada de República da China e considera as atuais autoridades em Pequim como usurpadoras. Os lugares 3 a 5 são ocupados por várias pontes e viadutos chineses de 114 a 55 quilômetros de comprimento. Apenas na metade inferior das dez primeiras estão as pontes na Tailândia e nos Estados Unidos. A mais nova das maiores pontes americanas, a Pontchartrain Lake Bridge com 38 km de comprimento, foi inaugurada em 1979.
6. A famosa ponte do Brooklyn em Nova York na verdade tirou a vida não apenas de 27 trabalhadores, mas também de dois de seus principais construtores: John Roebling e seu filho Washington. John Roebling, quando a construção da ponte do Brooklyn começou, já havia construído uma travessia estaiada sobre o Niágara logo abaixo da famosa cachoeira. Além disso, ele possuía uma grande empresa de cabos de aço. Roebling Sr. elaborou o projeto da ponte e em 1870 iniciou sua construção. Roebling deu a ordem para iniciar a construção da ponte, sem saber que estava condenado. Durante as últimas medições, uma balsa colidiu com o barco que transportava o engenheiro. O engenheiro feriu vários dedos do pé. Ele nunca se recuperou da lesão, embora sua perna tenha sido amputada. Após a morte de seu pai, Washington Roebling se tornou o engenheiro-chefe. Ele viu a ponte do Brooklyn construída, mas a saúde de Roebling Jr. estava comprometida. Enquanto lidava com um acidente no caixão - uma câmara da qual a água é expulsa por alta pressão de ar para trabalhar em profundidade - ele sobreviveu a uma doença descompressiva e ficou paralisado. Ele continuou a supervisionar a construção, sentado em uma cadeira de rodas e se comunicando com os construtores por meio de sua esposa, Anne Warren. No entanto, Washington Roebling tinha tanta vontade de viver que viveu paralisado até 1926.
7. A ponte mais longa da Rússia é a “mais nova” - a Ponte da Crimeia. Sua parte automotiva foi colocada em operação em 2018, e a ferroviária em 2019. O comprimento da parte ferroviária é de 18.018 metros, a parte automobilística - 16.857 metros. A divisão em partes, é claro, é condicional - o comprimento dos trilhos e o comprimento da estrada foram medidos. O segundo e o terceiro lugares na classificação das pontes mais longas da Rússia são ocupados por viadutos do Diâmetro de Alta Velocidade Ocidental em São Petersburgo. A extensão do Viaduto Sul é de 9.378 metros, enquanto o Viaduto Norte é 600 metros mais curto.
8. A Ponte da Trindade em São Petersburgo no início do século XX era chamada de beleza francesa ou parisiense. No curso da reaproximação política entre a Rússia e a França, a já considerável reverência por tudo o que é francês alcançou alturas. Apenas empresas e engenheiros franceses participaram do concurso para a construção da Ponte Trinity. O vencedor foi Gustave Eiffel, aquele que construiu a torre em Paris. No entanto, devido a alguns movimentos misteriosos da alma russa, o Batignolles foi contratado para construir a ponte. Os franceses não decepcionaram, tendo construído mais uma decoração da cidade. A Ponte Trinity é decorada com obeliscos originais em ambas as margens e lâmpadas que coroam cada pilar da ponte. E da ponte Troitsky você pode ver sete outras pontes de São Petersburgo ao mesmo tempo. No período de 2001 a 2003, a ponte foi totalmente reconstruída com a substituição de peças de concreto armado desgastadas, leito da estrada, trilhos de bonde, mecanismo de giro e instalação de iluminação. Todos os elementos decorativos e arquitetônicos foram restaurados. Nas rampas da ponte, surgiram intercâmbios de vários níveis.
9. Parte da imagem visual que aparece na cabeça de uma pessoa com a palavra "Londres" provavelmente é uma ponte - esses são os clichês estabelecidos. No entanto, não existem muitas pontes na capital britânica. Existem apenas cerca de 30. Para comparação: os compiladores do Guinness Book of Records acreditam que existem cerca de 2.500 pontes em Hamburgo, Alemanha. Em Amsterdã, existem até 1.200 pontes; em Veneza, que fica quase exclusivamente sobre a água, são 400. São Petersburgo pode se enquadrar nas três principais cidades com o maior número de pontes; se forem contadas as pontes em cidades-satélites, haverá mais de 400 delas. são 342 na capital, sendo 13 ajustáveis.
10. A mais antiga das pontes sobre o rio Moskva na capital russa, quanto a estruturas semelhantes, não é tão antiga. Foi construído pelo arquiteto Roman Klein em 1912 para comemorar o centenário da Guerra Patriótica. Desde então, a ponte foi seriamente reconstruída duas vezes. Os pilares de sustentação foram substituídos, a ponte foi alargada, sua altura aumentada - para uma ponte localizada a alguns quilômetros do Kremlin, não só a estética é importante, mas também a capacidade de carga. A aparência da ponte é totalmente preservada junto com seus cartões de visita - pórticos laterais e obeliscos.
11. O início do século XXI foi a época de ouro da construção da ponte russa. Sem grande alarde, sem anunciar programas nacionais ou projetos de construção a nível nacional, dezenas de pontes de grande extensão e particular complexidade de construção foram construídas no país. Basta dizer que 9 entre 10 e 17 das 20 pontes russas mais longas foram construídas em 2000-2020. Entre os "mais velhos" no top ten estava a ponte Amur em Khabarovsk (3.891 metros, 8º lugar), que pode ser vista na nota cinco mil. A ponte Saratov (2804, 11) e a Metro Bridge em Novosibirsk (2 145, 18) estão entre as vinte maiores pontes russas.
12. O destino da primeira ponte de São Petersburgo é digno de perpetuação no romance. Foi construído por Alexander Menshikov em 1727. Após a morte de Pedro I, que não aprovava a construção de pontes em São Petersburgo, o favorito tornou-se onipotente e apropriou-se do posto de almirante. E o Almirantado estava localizado na propriedade Menshikov na Ilha Vasilievsky, do outro lado do Neva - é conveniente chegar ao serviço sem trocar de barco e voltar. Então eles construíram uma ponte flutuante, que foi separada para a passagem de navios e desmontada para o inverno. Quando Menshikov foi derrubado, ele ordenou a desmontagem da ponte. Ele foi alcançado na ilha e a ponte foi destruída com uma velocidade fenomenal pelos habitantes de São Petersburgo. A ponte de Isaac (a Igreja de Santo Isaac ficava perto da ponte perto do Almirantado) foi renovada em 1732, mas foi imediatamente destruída por uma enchente de outono. Em 1733, a ponte tornou-se mais poderosa e durou até 1916. É verdade que em 1850 ela foi transferida para o Spit of Vasilievsky Island e a ponte se tornou a Palace Bridge. Talvez, como um monumento da antiguidade, a ponte tivesse sobrevivido até hoje, mas alguém teve uma ideia na era dos navios a vapor para fazer um depósito de querosene nela. O resultado era previsível: no verão de 1916, as faíscas da mão de obra acenderam as estruturas e a chama rapidamente atingiu o querosene. Os restos da ponte queimaram por vários dias. Mas também foi a primeira ponte do mundo com iluminação elétrica - em 1879, várias lâmpadas projetadas por P.N. Yablochkov foram instaladas nela.
13. Como você sabe, você tem que pagar por qualquer comodidade. As pontes frequentemente cobram vidas humanas por sua conveniência. Às vezes, eles são destruídos devido à falta de consideração ou negligência humana, às vezes por razões naturais, mas mais frequentemente a ponte é destruída por todo um complexo de fatores. Os casos em French Angers (1850) ou em St. Petersburg (1905), quando pontes desabaram devido ao fato de tropas marchando entrarem em ressonância com as vibrações da ponte, podem ser considerados ideais - a destruição tem uma razão óbvia. Clark Eldridge e Leon Moiseeff, ao projetar uma ponte em Tacoma Narrows nos Estados Unidos, também ignoraram a ressonância, neste caso rajadas de vento estavam em ressonância. A ponte desabou na frente de vários proprietários de câmeras que capturaram imagens emocionantes. Mas a ponte sobre o Firth of Tay, na Escócia, desabou em 1879 não apenas devido a fortes ventos e ondas, mas também devido ao fato de seus suportes não terem sido projetados para uma carga complexa - um trem também foi lançado através da ponte. As águas do estuário do Tei tornaram-se um túmulo para 75 pessoas. A "Silver Bridge" nos Estados Unidos entre West Virginia e Ohio, construída em 1927, está simplesmente cansada em 40 anos. Contou-se com a movimentação de automóveis de passageiros de 600 a 800 kg e caminhões correspondentes. E na década de 1950, a era do gigantismo automotivo começou, e carros pesando o tamanho de um caminhão do pré-guerra começaram a circular na "Ponte de Prata". Um dia, longe de ser perfeita para 46 pessoas, a ponte caiu nas águas de Ohio. Infelizmente, as pontes continuarão a desabar - os estados agora estão extremamente relutantes em investir em infraestrutura e as empresas privadas precisam de lucros rápidos. Você não pode obtê-lo de pontes.
14. Em 1850, em São Petersburgo, foi concluída a construção de uma ponte de metal sobre o rio Neva, com quase 300 metros de comprimento. No início, foi nomeado Blagoveshchensky devido ao nome da igreja que ficava nas proximidades. Então, após a morte de Nicolau I, foi renomeado como Nikolaevsky. A ponte era naquela época a mais longa da Europa. Eles imediatamente começaram a compor histórias e lendas sobre ele. O imperador, criador da ponte, Stanislav Kerbedz, teria atribuído outro posto militar após a instalação de cada vão. Kerbedz começou a construir uma ponte no posto de major. Se a lenda fosse verdade, após o quinto vôo, ele se tornaria um marechal general, e então Nikolai teria que inventar mais três novas patentes de acordo com o número de vôos restantes. Homens que passeavam com mulheres disputavam entre si sobre o encanto da ponte - por muito tempo ela foi a única onde era permitido fumar - o resto das pontes era de madeira. Pouco antes de sua morte, Nicolau I, passando pela ponte, conheceu um modesto cortejo fúnebre. Eles enterraram um soldado que cumpriu os 25 anos prescritos. O imperador desceu da carruagem e acompanhou o soldado em sua última jornada. A comitiva foi forçada a fazer o mesmo.Finalmente, em 25 de outubro de 1917, um tiro do canhão de 6 polegadas do cruzador Aurora, que estava estacionado perto da ponte Nikolaevsky, deu o sinal para o início do golpe de outubro, mais tarde chamado de Grande Revolução Socialista de Outubro.
15. De 1937 a 1938, 14 pontes foram construídas ou reconstruídas em Moscou. Entre eles estão a única ponte suspensa da Criméia (Moscou) na capital, que gosta tanto de quem quer se suicidar, e a Ponte Bolshoi Kamenny - dela se abre o famoso panorama do Kremlin. A ponte Bolshoi Moskvoretsky, que conecta Vasilievsky Spusk com Bolshaya Ordynka, também foi reconstruída. Houve um cruzamento aqui no século 16, e a primeira ponte foi construída em 1789. Nos últimos tempos, esta ponte tornou-se conhecida pelo facto de ter sido sobre ela que pousou um pequeno avião do alemão Matthias Rust, que em 1987 venceu todo o sistema de defesa aérea da URSS. Então, a ponte metropolitana mais antiga da Rússia, Smolensky, foi construída. Os primeiros passageiros da ponte em arco de um único vão de 150 metros de comprimento notaram especialmente o contraste entre as paredes escuras do túnel do metrô e as vistas soberbas do Rio Moskva e suas margens que de repente apareceram à vista.
